文/李虹谕

铂基燃料电池车的广泛采用，将在美国加利福尼亚州成为现实。

最近，为减少温室气体排放，加州设定了全球最雄心勃勃的目标，承诺到2045年实现完全的碳中和。实现这一目标的关键部分是要改变加州的交通基础设施，使其摆脱对化石燃料的依赖。考虑到加州登记在册的乘用车超过2400万辆，这将是一个重大挑战。

加州以其应对气候变化的进步政策而闻名，它在碳中和方面已经领先一步，率先推动了零排放的铂基燃料电池技术；超过5000辆铂基燃料电池电动车已经上路。

再加上现有的约40个氢燃料站网络，燃料电池汽车的驾驶者已经完全可以自由地沿着旧金山和洛杉矶之间的太平洋海岸公路行驶。

氢燃料电池车结合了纯电动汽车的无排放驾驶与传统汽油或柴油车的快速加油时间和长续航能力。与纯电动汽车不同的是，氢燃料电池车还具有提供“高负载量”的优势，这意味着即使在负载增加时，氢燃料电池车也能保持一致的功率输出，例如上山或拖拽时。

在铂基氢燃料电池中，氢和氧结合在一起发电，水和热是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜反应并结合，无需经过燃烧。

燃料电池具有许多和电池一样的特性（尽管没有重量）——静音运行、无运动部件和产生电能的电化学反应。然而，与电池不同的是，燃料电池不需要充电，而且在有燃料供应时可以无限运作。燃料电池可以使用蓄电池作为系统组件来存储它所产生的电能。

铂金特别适合作为燃料电池的催化剂，因为它能使氢和氧以最佳速率进行反应，同时又足够稳定，能够承受燃料电池内部复杂的化学环境和高电流密度，长期有效地发挥作用。

加州关于碳中和的愿景当然不是空想，它正在采取积极措施，在重型（卡车）和轻型（汽车）两个领域促进其燃料电池车队的显著增长。

加州政府认为，推广氢燃料电池车的一个至关重要的因素是加氢站的可用性。在尽可能的情况下使用可再生能源生产的氢气，是影响消费者考虑替换汽油车和柴油车的主要因素。

考虑到这一点，加州正在实施计划，到2030年建成一个由1000个加氢站组成的网络，为预计届时上路的100万辆氢燃料电池汽车提供服务。（责编：刘丽丽）