重卡进入氢燃料电池的新时代
文 李虹谕
让商用车队零排放成为现实
卡车是当今全球供应链的重要组成部分。然而，据国际能源署（IEA）最近的一份报告显示，运输部门目前对化石燃料的依赖程度极高，为92%。
虽然汽油和柴油发动机不会很快被淘汰，而且它们本身也受益于“更清洁”的技术，但可行的零排放交通工具正成为实现脱碳目标和收紧排放标准的必要选择。
对于寻找零尾气排放无化石燃料替代品的长途商业车队的所有者和运营商来说，他们越来越意识到，铂基氢燃料电池车（FCEVs）是最能满足他们需求的技术。氢燃料电池车为重型车辆如卡车提供的续航里程，是纯电动汽车（BEVs）无法比拟的。
在纯电动车中，为如此重的车辆提供动力所需要的电池大小和重量会影响到续航里程和有效载荷，而氢燃料电池车只有一个适度大小的电池，可以由氢燃料电池为其持续充电。当然，氢燃料电池和锂电池有许多共同的特点：静音运行、无运动部件和产生电能的电化学反应。
然而，与电池不同的是，氢燃料电池不需要长时间来加氢。氢燃料电池车配备了空间效率高的储氢罐，可以快速装满。
在铂基燃料电池中，氢和氧结合通过电化学反应发电，而热和水是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜（PEM）反应并结合，无需经过燃烧。
燃料电池卡车的增长势头
在拖曳运输部门，铂基燃料电池汽车的发展不仅仅取决于制造和型号的可靠性和可用性。
它还要求配备相应的加氢基础设施——理想情况下，从“绿色”来源供应氢。因此，“受控制”的车队，如公共汽车或短程运输卡车，迅速地采用了这项新技术，这并不奇怪，因为它们能够在仓库或其他方便的枢纽提供加油点。
包括Nikola、丰田、现代和戴姆勒在内的制造商都处于氢燃料电池卡车生产的最前沿，且最近发展势头强劲。初创公司Nikola将于明年开始生产氢燃料电池车型。
根据车型和配置，Nikola 氢燃料电池卡车的续航里程为500公里~1200公里。
在美国，预计到2028年，Nikola汽车将拥有一个由700个加氢站组成的基础设施网络，这些加氢站使用来自可再生能源的氢气。该加氢站网络将由Nikola推出，作为其开发长距离氢燃料电池卡车市场承诺的一部分。
与此同时，丰田最近与肯沃斯卡车公司建立了合作关系，为加州市场生产燃料电池卡车，在典型驾驶条件下行驶里程超过300英里。此前，丰田在洛杉矶港成功试运行了8级燃料电池牵引卡车。该试验由加州空气资源委员会赞助，作为其零排放和近零排放货运设施项目的一部分。（责编：刘丽丽）